Статьи

Давление в шинах

Автор: Administrator | 04 Ноября 2009

Давление в шинах требует постоянного контроля. В общем случае для легковых автомобилей среднего класса оно должно составлять 2 бар на передних колесах и 2,2 бар – на задних. Вряд ли кто-то из водителей станет оспаривать это утверждение. Напротив, практически все автомобилисты знают, что регулярный контроль давления в шинах приносит экономию топлива, сохраняет резину, и, самое главное, создает условия для безопасного вождения автомобиля. Отклонение от нормы в ту или иную сторону приводят к неравномерному износу протектора. Низкое давление в шинах часто вызывает их перегрев, что ускоряет износ резины, вызывает ухудшение сцепления с дорожной поверхностью. Может произойти даже разрыв. Не меньше опасностей таят в себе шины с давлением значительно выше нормы: как и при низком давлении в шинах, уменьшается область контакта с дорогой, слишком большой нагрузке подвергается центральная часть протектора. В обоих случаях уменьшается устойчивость автомобиля во время движения, серьезно ухудшается отклик на рулевое управление, увеличивается тормозной путь, что создает серьезный риск возникновения ДТП. Проверка давления проводится в “холодных“ шинах при помощи специального прибора – манометра. В современных автомобилях повышенной комфортности применяется система контроля давления в шинах, выводящая информацию о давлении на приборную панель в салоне машины. Система контроля давления в шинах позволяет точно и быстро получить информацию о давлении в шинах, подавая водителю сигнал тревоги в случае обнаружения критических отклонений от нормы. Если давление в шинах стало слишком низким – необходима срочная подкачка шин. Сегодня встретить водителя, который выполняет подкачку шин вручную, с помощью обычного поршневого насоса, становится все труднее. Прежде всего, весьма распространенным явлением становятся посты подкачки.

Подробнее...

Для чего нужны зимние шины

Автор: Administrator | 04 Ноября 2009

Основа безопасной эксплуатации легкового автомобиля – использование на нем шин, соответствующих погодным условиям. Новые автомобили продаются, как правило, с установленными летними (реже – всесезонными) шинами. С наступлением холодов эксплуатация автомобиля на летних шинах становится небезопасной, поскольку летние шины не рассчитаны на использование при минусовых температурах. Рисунок протектора летних шин не приспособлен для контакта со снегом и льдом. Как следствие, увеличивается тормозной путь автомобиля (порой в несколько раз). На скользкой дороге автомобиль не реагирует на поворот руля, продолжая двигаться по инерции вперед. Зимой на перекрестках перед светофором часто приходится наблюдать такую ситуацию: автомобиль стоит на месте, но его ведущие колеса крутятся на льду. Он просто не может тронуться с места, его колеса пробуксовывают. Создается пробка. Машины, стоящие позади, начинают сигналить. Приглядитесь: у этого автомобиля летняя резина! По статистике госавтоинспекции, с наступлением первых заморозков аварийность на дорогах увеличивается в несколько раз, а происходит это, в большинстве случаев, из-за неправильного подбора шин. Желание автовладельца сэкономить несколько тысяч рублей на комплекте зимних покрышек в результате может обойтись намного дороже, поскольку кузовной ремонт – самый дорогой из всех. Прибавьте сюда еще стоимость бампера, оптики и подбора краски.

Подробнее...

Переработка шин

Автор: Administrator | 04 Ноября 2009

Переработка шин – одна из наиболее актуальных проблем, из числа поставленных мировым автомобилестроением перед человечеством. Утилизация шин, выработавших свой срок службы – чаще всего обычное выбрасывание их на свалку, или закапывание. Вряд ли этот способ можно назвать экологически безопасным, поскольку в естественных условиях шины разлагаются более ста лет. Все это время будет происходить вымывание токсичных органических соединений, которые попадут в почву. В России и странах ближнего зарубежья ежегодный объем выбрасываемых шин превосходит 1 млн. тонн. По оценкам экспертов, в Московском районе каждый год скапливается до 90 тыс. тонн непригодных для эксплуатации шин. Единственными перерабатывающими предприятиями можно назвать Чеховский регенератный завод и Тушинский завод по переработке РТИ. Где оказываются остальные шины – нетрудно догадаться. Отчасти такая ситуация складывается в силу отсутствия рентабельной схемы переработки шин и резины. Обусловлено это тем, что переработка резины крайне трудноосуществима. Дело в том, что резина, будучи термореактивным полимером, не может перерабатываться при высокой температуре, поэтому изделия из резины крайне проблематично использовать дважды. Тем не менее, не смотря на отсутствие единой государственной программы, работы по грамотной и экологически безопасной утилизации шин получают все большую популярность.